地点：国家建筑工程质量监督检验中心
主题：管廊哈芬槽式预埋件耐火试验采用RABT-ZTV升温曲线并顺利通过
综合管廊预埋槽哈芬槽
筹备了半年之久的耐火试验终于在今天落下了帷幕，众所周知，火灾历来是悬在建筑结构的达摩克利斯之剑。所谓“水火无情”，当火灾发生时，其对建筑结构的破坏不言而喻，固定设备的预埋件亦如此。细心的读者会发现，哈芬B14手册第10页提及了哈芬槽式预埋件的耐火性能，其分为R90和R120两个级别。那问题来了，既然ETA及DIBt认证中已涵盖槽式预埋件耐火性能，为何我们煞费苦心多此一举在国内进行耐火试验呢？
先先，在规范层面上，TB/T 3329-2013《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》第6.1.1条规定：管廊槽式预埋件耐火时效试验按GB/T 9978.1-2008或GB/T 26784-2011规定执行。该铁路标准自2013年7月1日实施以来，成为了槽式预埋件不多有法可依、有据可循的标准。其所引用的国家标准分别是，GB/T 9978.1-2008《建筑构件耐火试验方法 第１部分：通用要求》（等同ISO 834-1）及GB/T 26784-2011《建筑构件耐火试验可供选择和附加的试验程序》（等同EN 1363-2）。两本规范涵盖了建筑构件耐火的试验方法。
其次，这里不妨一起普及下升温曲线的相关知识。当火灾发生时，温度随着时间的推移而变化，高可达1200℃，也就是说高温不是一撮而就的，即：其需要遵循一定的升温曲线，该曲线与火灾的类型及其周边环境息息相关。当槽式预埋件在隧道内使用时，采用隧道火灾RABT-ZTV升温曲线更为准确、有效的模拟火灾在隧道内的升温过程，而ETA及DIBt认证中的升温曲线采纳的是ETK即标准升温曲线，针对建筑领域的一般性应用。升温曲线见下图：
此次试验，管廊哈芬槽先次采用RABT-ZTV升温曲线进行耐火试验，旨在对隧道用哈芬槽式预埋件系列进行耐火性能评估，该系列产品主要用于城市轨道交通及高铁项目。正如前面所述，不同于标准升温曲线，此次试验采用更为苛刻也更适用隧道内火灾的RABT-ZTV升温曲线。鉴于此升温特性，其给槽式预埋件耐火性能提出了前所未有的挑战。在悬挂配重的工况下，哈芬槽式预埋件成功通过R120的耐火时效检测，槽式预埋件试验项目进一步完善、技术指标亮点纷呈。